Biela motor

El pistón y el cigüeñal están conectados, y la fuerza ejercida por el pistón se transmite al cigüeñal, y el movimiento recíproco del pistón se convierte en el movimiento de rotación del cigüeñal.

El conjunto de biela está compuesto por un cuerpo de biela, una cubierta de cabeza grande de biela, un buje de cabeza pequeña de biela, un cojinete de cojinete de cabeza grande de biela y un perno de biela (o un tornillo). El grupo de bielas se somete a la fuerza del gas desde el pasador del pistón y su propia oscilación y la fuerza de inercia recíproca del grupo del pistón. La magnitud y la dirección de estas fuerzas se cambian periódicamente. Por lo tanto, la biela se somete a una carga alterna tal como compresión y estiramiento. La biela debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez estructural. La resistencia insuficiente a la fatiga a menudo hace que el cuerpo del eslabón o el perno de la biela se rompan, lo que conduce a un accidente grave de toda la máquina. Si la rigidez es insuficiente, se puede producir la deformación por flexión del cuerpo de la varilla y la deformación redondeada de la varilla grande de la biela, lo que ocasiona un desgaste excéntrico del pistón, el cilindro, el cojinete y el pasador del cigüeñal.

Estructura y composicion

El cuerpo de la biela se compone de tres partes, la parte conectada con el pasador del pistón se llama cabeza pequeña de la biela; La parte conectada con el cigüeñal se llama el extremo grande de la biela, y la biela con la cabeza pequeña y la cabeza grande se llama el eje de la biela.

El extremo pequeño de la biela es principalmente una estructura de anillo circular de paredes delgadas. Para reducir el desgaste entre la biela y el pasador del pistón, se presiona un buje de bronce de pared delgada en el orificio de cabeza pequeña. Perfore o mueva la cabeza pequeña y el buje para permitir que el aceite salpicado entre en la superficie de contacto del buje de lubricación y el pasador del pistón.

El eje de la biela es un miembro de varilla largo, y la fuerza también es grande durante el trabajo. Para evitar la deformación por flexión, el cuerpo del eje debe tener suficiente rigidez. Por esta razón, el eje de la biela del motor del vehículo adopta principalmente una sección en forma de I, y la sección en forma de I puede minimizar la masa en el caso de una rigidez y resistencia suficientes, y el motor de alta resistencia tiene una forma de H sección. Algunos motores usan un pequeño motor de inyección de varilla para enfriar el pistón, y el agujero pasante debe perforarse longitudinalmente en el eje. Para evitar la concentración de tensión, el eje de la biela y la cabeza pequeña y las juntas de cabeza grande adoptan una transición suave de arco grande.

Para reducir la vibración del motor, la diferencia de calidad de cada biela del cilindro debe limitarse al rango mínimo. Al ensamblar el motor en la fábrica, la masa de la biela se agrupa generalmente de acuerdo con la masa de la biela, y se selecciona el mismo motor. Enlace de grupo.

En el motor tipo V, los cilindros correspondientes en las columnas izquierda y derecha comparten un pasador de biela, y la biela tiene tres tipos: conexión paralela, conexión de horquilla y conexión principal y auxiliar.

La marca de piezas del motor que tenemos como sigue:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai y así sucesivamente.