Bloque cilíndrico

El cuerpo principal del motor, que integra los cilindros individuales y el cárter, es el bastidor de soporte para el pistón, cigüeñal y otras piezas y accesorios.

método de enfriamiento

Para garantizar que la superficie del cilindro pueda funcionar normalmente a altas temperaturas, el cilindro y la culata deben enfriarse en cualquier momento. Hay dos métodos de enfriamiento: uno con líquido refrigerante (enfriamiento con agua) y otro con enfriamiento con aire (enfriamiento con aire).

Más agua se utiliza en el motor del coche. Cuando el motor se enfría con agua, hay una cavidad llena de refrigerante en el cilindro y en la culata, llamada camisa de agua, y la camisa de agua en el bloque de cilindros y la culata están conectadas entre sí.

Cuando el motor se enfría con aire, se moldean varias aletas sobre la superficie exterior del bloque de cilindros y la culata para aumentar el área de disipación de calor y asegurar una disipación de calor suficiente. En general, el cilindro del motor refrigerado por aire se fabrica por separado del cárter.

Cabeza de cilindro

La función de la culata es sellar el cilindro, que junto con el pistón forma un espacio de combustión y está sujeto a la acción del gas a alta temperatura y alta presión. La culata está sujeta a fuerzas mecánicas y cargas mecánicas causadas por el apriete de los pernos del cilindro, y también está sujeta a altas cargas térmicas debido al contacto con el gas a alta temperatura. Con el fin de garantizar un buen sellado del cilindro, la culata no puede dañarse ni deformarse. Para este fin, la culata debe tener suficiente resistencia y rigidez.

Condición de trabajo de la culata

La función de la culata es sellar el gas, formar un espacio de combustión junto con el pistón, y resistir la acción del gas a alta temperatura y alta presión. Las condiciones de trabajo de la culata son:

(1) La culata se somete a alta temperatura y gas a alta presión, y se somete a una gran precarga del perno, lo que resulta en una gran tensión mecánica.

(2) La estructura de la culata es complicada, el campo de temperatura es muy irregular, lo que resulta en una gran tensión térmica. En casos severos, la culata puede estar rajada y deformada.

Por lo tanto, los requisitos de diseño para la culata son

(1) Tiene suficiente rigidez y resistencia, y la deformación del trabajo es pequeña para garantizar el sellado.

(2) Organizar razonablemente la cámara de combustión, la válvula y el paso de aire para garantizar el funcionamiento del motor.

(3) El proceso es bueno, el campo de temperatura es lo más uniforme posible, se reduce la tensión térmica y se evita el fenómeno de craqueo térmico.

La marca de piezas del motor que tenemos como sigue:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai, etc.