¿Conoce las funciones de los sensores y válvulas de solenoide en la excavadora?
¿Conoce las funciones de los sensores y válvulas de solenoide en la excavadora?
Para la protección del medio ambiente, las excavadoras están ahora en su mayoría vehículos EFI. Cavadores menudo se encuentran con diversos códigos de alarma, y estas alarmas son causadas principalmente por el sensor o fallos de las válvulas de solenoide. Estas son las posiciones de la válvula diez sensores y electroválvulas y funciones en el motor.
Los sensores y válvulas de solenoide en el motor
válvula de EGR
Papel: válvula de EGR es una válvula electromagnética proporcional apertura variable controlada por ECU. La ECU hace juicios sobre la base de la información tal como la velocidad del motor, temperatura del agua, y la presión del raíl común, y ajusta el grado de apertura de la válvula de EGR de manera que una cantidad apropiada de gas de escape entra en la cámara de combustión de nuevo, de manera que no afecta el motor poder y el propósito de reducir el contenido de óxidos de nitrógeno de las emisiones.
conector eyector
Función: Se utiliza para mantener la comunicación de señales de control entre la válvula de solenoide y la ECU en el inyector. La ECU envía instrucciones a la válvula de solenoide del inyector basado en el sensor, la velocidad, la temperatura del agua, la presión del raíl común acelerador recibido, y otra información para controlar el tiempo de inicio de inyección y el tiempo de parada para lograr el propósito de ajustar el ángulo de avance de combustible y la inyección, controlando así la velocidad del motor y el par.
sensor de presión del raíl común
Función: Se utiliza para la retroalimentación de la señal de presión diesel de alta presión en la cavidad del carril común a la ECU. Debido a la inyección de alta presión utilizada en el sistema de control diesel common rail, la presión de inyección es más de 10 veces mayor que la de un motor de inyección directa en general. Por lo tanto, la ECU controlará la presión diesel en la cavidad del carril común en tiempo real, y hacer juicios sobre la base de la señal de presión de retroalimentación y otras señales de realimentación, y señales de orden de emisión a las unidades de control tales como la válvula de solenoide del inyector, EGR solenoide de la válvula y la válvula de SCV.
Palanca de presión del aceite
Función: un interruptor de presión normalmente cerrada. La presión de aceite del motor es detectada y la señal se alimenta de nuevo a la CPU. Después de recibir la señal anormal, la CPU controlará la alarma en la pantalla y la alarma de zumbador. Si la señal de baja presión de aceite se produce durante el arranque del motor, además de la alarma, el motor será controlado para detener automáticamente.
CPU sensor de velocidad principal
Papel: Se utiliza para retroalimentar la señal de velocidad del motor a la CPU. Después de recibir la señal de realimentación desde el sensor de velocidad principal, la CPU compara con el conjunto de velocidad en el programa para determinar si la velocidad del motor es normal y el estado de carga del motor es normal. También utiliza otras señales de realimentación para hacer correlaciones en el motor y el sistema hidráulico. controlar. En condiciones anormales, se controlará el sistema hidráulico para reducir caballos de fuerza o parar el motor.
sensor de presión de empuje
Función: Se utiliza para alimentar de nuevo la presión de admisión después de haber sido sobrealimentado por el sobrealimentador a la ECU. Después de recibir la señal de realimentación desde el sensor de presión de sobrealimentación, la ECU determina si el sistema de admisión es normal. Y en combinación con otras señales de retroalimentación para controlar la cantidad del motor de inyección, apertura de EGR, la válvula SCV y así sucesivamente. En condiciones anormales, el motor será controlado para reducir la producción.
válvula SCV
Papel: se utiliza para controlar el flujo diesel de entrada de la bomba de combustible diesel del motor. La válvula SCV es una válvula proporcional electromagnética proporcional inversa controlado por la ECU. La ECU recibe señales tales como velocidad del motor, temperatura del agua, la presión del raíl común, y la presión de aspiración, y deriva la corriente de control a la válvula de SCV para controlar la apertura de la válvula de SCV. El propósito del flujo de diesel es regular la presión del raíl común. condiciones anormales pueden hacer que la potencia del motor a caer o incluso detener.
sensor de temperatura del combustible
Función: la temperatura del sensor de control de señal, calentador de combustible y generador de protección diesel. Si el sensor falla, va a afectar el rendimiento del motor.
sensor de velocidad del motor principal
Función: El motor de sensores principales y auxiliares de velocidad se utilizan para alimentar de nuevo la velocidad del motor, ángulo de cigüeñal, y señales de ángulo del árbol de levas a la ECU, para que la ECU puede juzgar correctamente la información de temporización. Los dos sensores verifican entre sí. Si un solo sensor pierde la señal de realimentación, el motor todavía puede utilizarse con salida reducida. Si ambos sensores pierden la señal al mismo tiempo, el motor no arranca.
sensor de engranaje de distribución
Función: El motor de sensores principales y auxiliares de velocidad se utilizan para alimentar de nuevo la velocidad del motor, ángulo de cigüeñal, y señales de ángulo del árbol de levas a la ECU, para que la ECU puede juzgar correctamente la información de temporización. Los dos sensores verifican entre sí. Si un solo sensor pierde la señal de realimentación, el motor todavía puede utilizarse con salida reducida. Si ambos sensores pierden la señal al mismo tiempo, el motor no arranca.
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Referencia: Diario de maquinaria de construcción y mantenimiento
